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코로나19 탓에 허리띠를 졸라맸던 플라이강원이 반납했던 비행기를 다시 들여오고 있습니다. 국내선 확대는 물론, 국제선까지 순차적으로 다시 운항하며 활로를 모색하고 있는데요. 최근 재유행하고 있는 코로나19가 큰 변수입니다.
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양양국제공항(YNY) – 저가 항공권 & 공항 이용정보 – 트립닷컴
트립닷컴에서 양양국제공항(YNY) 항공편 출도착 정보, 운항 일정, 할인 최저가 항공편을 55% 할인된 요금으로 예약하세요. 양양국제공항의 운항 정보를 확인하고 YNY의 …
Source: kr.trip.com
Date Published: 8/19/2021
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양양국제공항 출발 항공권 예매・항공권 가격 비교 – 익스피디아
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Source: www.expedia.co.kr
Date Published: 4/6/2021
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플라이강원 – Fly Gangwon
본사 : 강원도 양양군 양양읍 조산리388. COPYRIGHT c FLY GANGWON ALL RIGHTS RESERVED. PC 버전 앱 다운로드. TOP. 공지. 일주일동안 열지 않음.
Source: flygangwon.com
Date Published: 4/24/2022
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양양국제공항(襄陽國際空港) – 한국민족문화대백과사전
강원도 양양군 손양면 학포리와 동호리 일원에 총 사업이 3,567억원을 들여 건설된 국제공항이다. 당초 1997년 1월에 착공하여 2000년에 개항할 예정이었으나 IMF사태 여파 …
Source: encykorea.aks.ac.kr
Date Published: 4/2/2022
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주제에 대한 기사 평가 양양 국제 공항
- Author: MBC강원영동
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- Date Published: 2022. 7. 18.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=eDTcYN1Wc00
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양양국제공항(襄陽國際空港, 영어: Yangyang International Airport, IATA: YNY, ICAO: RKNY)은 대한민국 강원도 양양군 손양면 동호리와 학포리에 위치한 국제공항이다. 플라이 강원의 허브공항이다.
연혁 [ 편집 ]
1980년대 [ 편집 ]
1986년 8월 : 영동,호남권 신국제공항 건설 추진 (무안국제공항, 양양국제공항 건설지 내정)
1990년대 [ 편집 ]
1994년 8월 : 기본조사 설계완료
1997년 1월 : 양양국제공항 기공
2000년대 [ 편집 ]
2010년대 [ 편집 ]
2020년대 [ 편집 ]
시설 규모 [ 편집 ]
길이 2,500m × 폭 45m의 활주로 1본이 설치되어 있으며, 연간 항공기 이착륙 처리능력은 4만3천 회이다.
여객터미널은 연간 317만명의 여객을 처리할 수 있다. (국내선 207만명, 국제선 110만명)
45,250m 2 면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 4기가 동시에 주기할 수 있다.
면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 4기가 동시에 주기할 수 있다. 항행안전시설 : 계기착륙시설(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화, RVR (시정자동측정장치)
공항등급 : CAT-I (최저착륙시정 RVR 550m)
이용객 추이 [ 편집 ]
이 자료는 한국공항공사 항공통계[10]를 항목 별로 정리한 것이다. 한국공항공사는 항공통계에 에어택시의 실적을 포함시키지 않는다.
전체 [ 편집 ]
연도[10] 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 운항(편수) 3,128 여객 (명) 217,115 연도 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 운항(편수) 여객 (명)
국내선 [ 편집 ]
연도 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 운항(편수) 3,050 여객 (명) 211,430 연도 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 운항(편수) 여객 (명)
국제선 [ 편집 ]
연도 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 운항(편수) 78 여객 (명) 5,685 연도 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 운항(편수) 여객 (명)
운항 노선 [ 편집 ]
안내 [ 편집 ]
코로나19 팬데믹으로 인하여 국제선 운항이 잠정 중단되었다.
국제선 [ 편집 ]
국내선 [ 편집 ]
이슈 [ 편집 ]
적자 문제 [ 편집 ]
2007년 기준 적자액은 105억 원, 항공운송실적은 2008년 여객 9,000명, 화물 64톤, 항공기 운항과 직접 관련되는 항공기 이동지역 전체 수익률은 1%, 청사 운영을 중심으로 하는 임대수익 및 공항이용료 등 공항의 영업관계 수익률 역시 4%로 전국의 공항 중 최하위를 기록했다.[11]
공항 부지는 본래 한국 전쟁 당시 유엔군 및 한국 공군의 임시 이착륙을 위한 활주로로 쓰였던 곳이다. 1986년에 영동권 관광산업 발전 및 교통편의 개선을 위하여 신 국제공항 건설을 추진하였고, 1997년 1월에 착공하여 2000년에 개항할 예정이었으, IMF사태 여파로 2년 지연되어 2002년 4월 2일에 개항했다. 건설 비용은 3,567억 원이었다.
강릉시와 속초시의 중간 지점을 잡았으나, 접근성 문제에 발목잡혀서 이용률이 낮다.
양양국제공항은 개항 직후인 2002년과 2003년 및 2014년을 제외하고는 사실상 유령 공항으로 운영되어 만성적이고 심각한 적자 상태를 유지하고 있으며, 2009년에 인천국제공항을 제외한 전국 공항을 대상으로 실시된 ‘지방공항 선진화 정책’의 4개 분야(공항의 효율성, 공익성, 안전성 및 편의성, 공항경쟁력 및 매각 가능성) 평가에서 모두 최하 점수를 기록하였다.
활성화 문제 [ 편집 ]
같이 보기 [ 편집 ]
각주 [ 편집 ]
양양국제공항(襄陽國際空港)
양양국제공항 부지는 한국전쟁 당시 유엔군 및 한국 공군의 임시 이착륙을 위한 활주로였던 곳이다. 1986년부터 영동지역 관광산업 발전 및 교통편의 개선을 위하여 신 국제공항 건설을 추진하기 시작하였으며, 1996년 2월 기본계획수립을 고시한 이후 1997년 2월에 착공하여 2002년 4월부터 운영을 시작하였다. 과거 결항률이 30%에 달하던 속초공항과 착륙시설이 빈약했던 강릉공항의 기능을 통합한 대체 공항이자 영동지역의 거점 국제공항으로 육성하기 위해 건설하였으며, 규모만으로는 인천·김포·제주·무안국제공항에 이어 우리나라에서 다섯 번째로 큰 공항이다.
그러나 2002년 11월영동고속도로 횡계~강릉(대관령) 구간에 터널(강릉터널)이 개통되면서 영동지역의 접근성이 크게 향상되었고 그 결과 양양국제공항은 이용객의 급속한 감소로 지속적인 어려움을 겪고 있다. 개항 초기 하루 7회까지 운항되었던 양양국제공항의 국내 항공노선은 이용실적 저조로 2004년 7월 이후 대부분 중단되었고, 국제 항공노선 또한 중국, 일본 등지와의 일부 부정기 노선(전세기)을 제외하고는 거의 이용되지 못하고 있다. 지금까지 양양국제공항 활성화를 위해 일부 국내 노선 재개항과 남북한 직항로 개설 등의 노력이 지속적으로 추진되고 있으나 아직 뚜렷한 성과를 거두지는 못하고 있다.
강릉시 교통정보센터
교통안내
승용차
영동고속도로 강릉JC에서 동해고속도로 속초방면으로 진입하여 하조대IC에서 양양국제공항
(속초) 방면으로 나와 7번국도를 따라 약 7Km정도 진행하면 손양분기점에서 양양국제공항 방면으로 우회전하여 공항 진입
키워드에 대한 정보 양양 국제 공항
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